Elektrické skútry se staly nezbytnými nástroji v životech tisíců lidí. Způsob, jakým se lidé pohybují, se od doby, kdy se tato zařízení dostala do obchodů před několika lety, úplně změnil, ale jejich nadměrné používání a závislost na těchto typech zařízení nese odpovědnost, kterou mnoho uživatelů nebere v úvahu. Očividně mluvíme o zdraví baterie.
S elektrokoloběžkou je zakázáno nastupovat do vlaku
Po opatřeních přijatých ve městech v Evropě se Renfe rozhodlo zakázat vjezd elektrických skútrů do všech svých vlaků Cercanías a Regional, včetně High Speed a Long Distance (AVE, Avlo, Alvia, Avant, Euromed a Intercity). Zabraňuje uživatelům vložit brusle do auta, takže ti, kteří vlak použili jako spojku pro pokračování v cestě na bruslích domů nebo na pracoviště, to již nebudou moci. od 12. prosince.
A právě od tohoto data budou moci stanice zakázat vstup do vlaku lidem převážejícím některý z těchto elektrických vozidel, s výjimkou elektrokol, která se do vlaku bez problémů dostanou.
A co elektrické koloběžky?
Je to nová posedlost elektrickými skútry? Co je za tímto zákazem? Důvod je docela jednoduchý a není to nic jiného než nebezpečí, které tyto typy zařízení hromadí nebezpečí požáru. Existuje již několik případů skútrů, které způsobily požáry v MHD a dokonce i v domácnostech, a proto se tento zákaz rychle šíří.
A důvodem není nikdo jiný než životnost samotných baterií, které trpěly přetížení a nadměrná práce aniž by tomu uživatel věnoval sebemenší pozornost. Podle odborníků baterie elektrických skútrů Obvykle vydrží 300 až 500 nabíjecích cyklů, a vezmeme-li v úvahu, že mnoho skútrů jezdí nepřetržitě již 4 roky, jistě si dokážete představit, že tato čísla jsou více než překročena.
Na druhou stranu je tu jeho péče. Mnoho uživatelů používá nastavení s aplikacemi třetích stran, se kterými dosáhnout většího výkonu v motorech a vyšších otáček k originálu, a to přímo ovlivňuje životnost baterie, mnohem rychleji ji degraduje a ovlivňuje články.
Nepomáhá ani neustálé nabíjení na 100 % kapacity (doporučuje se nepřekračovat 80 %) nebo úplné vybití, směrnice, které velké procento uživatelů u své koloběžky nerespektuje. Všechny tyto detaily se nakonec sčítají s degradací samotné baterie, která se stává nestabilní v podmínkách, kdy by se nemělo nic stát.
Nebezpečí, které existuje
Jak si dokážete představit, počet elektrických skútrů, které existují ve Španělsku, je gigantický a většina uživatelů nadále požaduje od produktu maximum, přestože má méně baterie a méně energie než originál (to by nás mělo již upozornit na stav stejný).
Problém je v tom Výměna baterie za novou není jednoduchá ani levná, takže nikdo neuvažuje o opravě toho typu nebo ještě hůře o výměně sotva 400 let starého zařízení za 3 euro.
Z toho důvodu Renfe raději neriskovat a nejpraktičtějším řešením není nic jiného, než je zakázat. Nyní byste si měli položit otázku, Je můj skútr vhodný k dalšímu používání? Pokud je baterie ve špatném stavu, únik během nabíjení přes noc může být smrtelný, proto důrazně doporučujeme provést kontrolu a potvrdit, že je baterie v perfektním stavu.
zdroj: Renfe