Renfe aizliedz savos vilcienos ieviest elektriskos skrejriteņus, un viss ir daudz nopietnāk, nekā jūs domājat

Xiaomi Electric Scooter 4 Pro

Elektriskie skrejriteņi ir kļuvuši par būtisku instrumentu tūkstošiem cilvēku dzīvē. Cilvēku pārvietošanās veids ir pilnībā mainījies, kopš šīs ierīces nonāca veikalos pirms dažiem gadiem, taču to pārmērīga lietošana un atkarība no šāda veida ierīcēm ir saistīta ar atbildību, ko daudzi lietotāji neņem vērā. Mēs acīmredzami runājam par akumulatora veselība.

Ar elektrisko skrejriteni iekāpt vilcienā aizliegts

Xiaomi Electric Scooter 3 Lite.

Pēc Eiropas pilsētās veiktajiem pasākumiem Renfe ir nolēmis aizliegt iebraukt elektriskajiem skrejriteņiem visos tās Cercanías un reģionālajos vilcienos, tostarp ātrgaitas un tālsatiksmes (AVE, Avlo, Alvia, Avant, Euromed un Intercity). Tas neļauj lietotājiem ievietot savu motorolleru automašīnā, tāpēc tie, kuri izmantoja vilcienu kā saiti, lai turpinātu braukt ar motorolleru uz mājām vai darba vietu, vairs nevarēs to izdarīt. no 12. decembra.

Un no šī datuma stacijās varēs aizliegt iekāpt vilcienā cilvēkiem, kas ved kādu no šiem elektrotransporta līdzekļiem, izņemot elektrovelosipēdus, kas vilcienā varēs iekāpt bez problēmām.

Kā ar elektriskajiem skrejriteņiem?

xiaomi mans skrejritenis

Vai tā ir jauna apsēstība ar elektriskajiem skrejriteņiem? Kas slēpjas aiz šī aizlieguma? Iemesls ir diezgan vienkāršs, un tas nav nekas cits kā briesmas, kuru dēļ šāda veida ierīces uzkrājas ugunsgrēka risks. Jau šobrīd ir vairāki gadījumi, kad motorolleri izraisījuši ugunsgrēkus sabiedriskajā transportā un pat mājās, tāpēc šis aizliegums strauji izplatās.

Un iemesls nav nekas cits kā pašu akumulatoru kalpošanas laiks, kas ir cietis pārslodzes un pārmērīgs darbs lietotājam nepievēršot mazāko uzmanību. Pēc ekspertu domām, elektrisko skrejriteņu akumulatori Parasti tie iztur no 300 līdz 500 uzlādes cikliem, un ņemot vērā, ka daudzi skrejriteņi bez pārtraukuma braukuši jau 4 gadus, kā jūs varat iedomāties, šie rādītāji ir vairāk nekā pārsniegti.

No otras puses, ir tā aprūpe. Daudzi lietotāji lieto iestatījumus ar trešo pušu lietojumprogrammām, ar kurām sasniegt lielāku jaudu dzinējos un lielāku ātrumu oriģinālam, un tas tieši ietekmē akumulatora darbības laiku, to daudz ātrāk noārdot un ietekmējot šūnas.

Nelīdz arī pastāvīga uzlāde ar 100% jaudu (ieteicams nepārsniegt 80%) vai pilnīga izlāde, vadlīnijas, kuras liela daļa lietotāju neievēro ar savu skrejriteni. Galu galā visas šīs detaļas summē paša akumulatora degradāciju, kas kļūst nestabila apstākļos, kad nekas nedrīkst notikt.

Briesmas, kas pastāv

Kā jau varat iedomāties, Spānijā esošo elektrisko skrejriteņu skaits ir milzīgs, un lielākā daļa lietotāju turpina pieprasīt no produkta maksimumu, neskatoties uz to, ka tam ir mazāks akumulatora un mazāks jaudas līmenis nekā oriģinālajam (tam jau vajadzētu mūs brīdināt par tas pats).

Problēma ir tā Akumulatora nomaiņa pret jaunu nav ne vienkārša, ne lēta, tāpēc neviens nedomā veikt šāda veida remontu vai, vēl ļaunāk, mainīt knapi 400 gadus vecu 3 eiro aparātu.

Šī iemesla dēļ Renfe dod priekšroku neriskēt, un praktiskākais risinājums ir tos aizliegt. Tagad jautājums, kas jums jāuzdod sev, ir: Vai mans skrejritenis ir piemērots, lai turpinātu to lietot? Ja akumulators ir sliktā stāvoklī, noplūde nakts uzlādes laikā var būt letāla, tāpēc mēs ļoti iesakām veikt pārbaudi un apliecināt, ka akumulators ir ideālā stāvoklī.

Fuente: Renfe


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas