El Gran Premio de Gran BretaƱa en el circuito de Silverstone siempre es una cita especial para Aston Martin, dado que la escuderĆa estĆ” ubicada a escasos metros del trazado. Esta proximidad convierte la prueba no solo en un evento deportivo de primer nivel, sino en una especie de fiesta local para el equipo, que tiene la oportunidad de mostrar su trabajo ante su propia aficiĆ³n y personal.
A las puertas de la carrera mĆ”s emblemĆ”tica para su estructura, Aston Martin llega con actualizaciones muy esperadas para su AMR25, con el objetivo de afianzar la remontada iniciada hace pocas semanas y continuar sumando puntos regularmente en el campeonato. El equipo britĆ”nico se ha esforzado al mĆ”ximo en las Ćŗltimas jornadas para ultimar un paquete aerodinĆ”mico con el que esperan reducir diferencias respecto a sus rivales directos y exprimir el potencial de Fernando Alonso y Lance Stroll.
Un paquete de mejoras clave para el AMR25
El jefe del equipo, Andy Cowell, ha detallado que el AMR25 en Silverstone contarĆ” con un nuevo suelo y una evoluciĆ³n en la carrocerĆa superior, siguiendo la senda de las mejoras que ya se aplicaron en Imola. Sin embargo, si allĆ el protagonismo lo tuvo la parte superior del monoplaza, en esta ocasiĆ³n la atenciĆ³n se centra en el suelo del coche, con pequeƱos ajustes adicionales arriba para perfeccionar el flujo de aire en la zona de los neumĆ”ticos traseros.
Las actualizaciones estĆ”n pensadas para mejorar el ritmo de carrera y la degradaciĆ³n de los neumĆ”ticos, dos aspectos que se han revelado determinantes en las Ćŗltimas citas y que podrĆan permitir al equipo acercarse a la cabeza de la zona media. Aunque estas modificaciones suponen el Ćŗltimo gran salto planificado para 2025, no se descartan retoques puntuales si el nuevo tĆŗnel de viento, estrenado este aƱo, asĆ lo aconseja.
Fernando Alonso ha sido moderado a la hora de valorar las expectativas. El piloto asturiano reconocĆa que el equipo sigue centrado en puntuar y que todo lo que sea avanzar mĆ”s allĆ” serĆa un autĆ©ntico logro. De entrada, solo Ć©l probarĆ” el paquete nuevo en los primeros entrenamientos libres, mientras Stroll rodarĆ” con la versiĆ³n previa para analizar comparativamente los efectos de cada configuraciĆ³n.
AsĆ es la evoluciĆ³n tĆ©cnica en Silverstone
Las zonas de actuaciĆ³n del nuevo paquete aerodinĆ”mico se focalizan principalmente en el fondo plano, las aletas y los laterales. Todo ello buscando un mejor balance y mĆ”s estabilidad, que son imprescindibles para atacar en curvas rĆ”pidas como las de Silverstone sin comprometer el equilibrio global del vehĆculo.
La experiencia previa de Imola, donde los cambios permitieron un claro paso adelante y puntuaciones consecutivas para Alonso, ha servido para orientar los esfuerzos hacia Ć”reas que la escuderĆa identificĆ³ como sus puntos dĆ©biles: velocidad punta y degradaciĆ³n. Andy Cowell reconoce que este enfoque en la parte inferior es diferente al de la Ćŗltima gran actualizaciĆ³n y que la calidad del flujo de aire alrededor de los neumĆ”ticos traseros es prioritaria en la hoja de ruta tĆ©cnica.
En las primeras tandas de entrenamientos en Silverstone, Alonso y Stroll han probado diferentes reglajes y configuraciones para intentar explotar al mĆ”ximo las nuevas piezas. El asturiano finalizĆ³ la primera sesiĆ³n undĆ©cimo y la segunda duodĆ©cimo, centrando su trabajo en el anĆ”lisis de datos mĆ”s que en buscar tiempos de vuelta rĆ”pidos. Stroll, por su parte, terminĆ³ sĆ©ptimo en los Libres 2, mostrando que hay margen de mejora conforme el equipo afine el set-up.
Ajustes sobre el terrenoā¦ y sobre mojado
La meteorologĆa de Silverstone, impredecible como pocas, podrĆa condicionar el trabajo de evoluciĆ³n del AMR25 durante todo el fin de semana. Con pronĆ³stico de lluvia para la clasificaciĆ³n, Alonso ha aprovechado cada minuto en la fĆ”brica para preparar el evento en el simulador, anticipando posibles escenarios en seco y mojado. El tiempo efectivo para probar las mejoras bajo condiciones Ć³ptimas podrĆa ser muy limitado si la lluvia hace acto de presencia.
El propio equipo ha subrayado que el paquete incluye un nuevo suelo y retoques en la carrocerĆa superior, todos ellos enfocados a mitigar la pĆ©rdida de velocidad en rectas y a proporcionar una mejor eficiencia aerodinĆ”mica trasera. La decisiĆ³n sobre quĆ© piloto prueba cada versiĆ³n responde a la necesidad de obtener la mĆ”xima informaciĆ³n posible en un contexto de tiempo variable y pistas cambiantes.
De cara a la carrera, el rendimiento del Aston Martin en tandas largas parece prometedor, pues la degradaciĆ³n observada en los Libres 2 fue inferior a la de otras citas. Aun asĆ, el equipo prefiere rebajar cualquier exceso de optimismo y dejar que el crono y las circunstancias hablen el domingo.
